Caso para reflexão: motor de popa Oxe Diesel

Já não é de hoje que o Diesel é a opção preferida por operadores profissionais no segmento náutico, desde pescadores artesanais até forças militares, predominando as configurações de rabeta e centro-rabeta. Em algumas circunstâncias a versatilidade e modularidade dos motores de popa é particularmente desejável, mas não é fácil encontrar um do ciclo Diesel, principalmente em faixas de potência mais elevadas.  Uma opção interessante na faixa dos 200hp é o Oxe Diesel, desenvolvido pela empresa Cimco Marine AB, da Suécia, com aptidão para atender às exigentes condições operacionais da Guarda Costeira daquele país.

Baseado no mesmo motor de 4 cilindros em linha e 2.0L usado entre outros no Chevrolet Cruze, com turbo, intercooler e injeção eletrônica common-rail, já tem uma vantagem no tocante à disponibilidade de peças de reposição em mercados onde o Diesel é permitido para automóveis sem restrições no tocante à capacidade de carga, passageiros ou tração. Também oferece um alternador de alta capacidade (220 amperes) e até mesmo provisão para aquecimento da cabine, que parecem supérfluos mas se mostram bastante racionais ao dispensar a necessidade de uma APU (Auxiliary Power Unit - unidade de força auxiliar) para acionamento de um gerador on-board.

Considerando o contexto brasileiro, com a proibição ao uso de motores Diesel em veículos com capacidade de carga inferior a uma tonelada (1000kg) e acomodação para menos de 9 passageiros além do motorista que não tenham tração 4X4 com "reduzida" (caixa de transferência de dupla velocidade), de certo modo não há tanto incentivo para que sejam incorporadas grandes modernidades nos motores destinados a aplicações náuticas profissionais leves, estacionárias/industriais e agrícolas, tidas equivocadamente como menos sensíveis a uma relação peso/potência desfavorável mas que poderiam ser beneficiadas pelo incremento na eficiência energética e por conseguinte reduzindo os custos operacionais e a demanda por combustíveis nesses segmentos.

Também é conveniente pensar no conforto dos operadores, que ficam expostos por longos períodos a uma fonte elevada de ruídos como são alguns motores marítimos comerciais de concepção antiga ainda disponíveis hoje no mercado brasileiro. Não é necessário se ater exclusivamente ao caso do motor de popa Oxe Diesel, visto que há muitos outros motores Diesel automotivos disponibilizados comercialmente em versões marinizadas, como o Isuzu 4EE2-TC antigamente usado em modelos da Opel rebatizados como Chevrolet e hoje oferecido pela Mercruiser para propulsão naval, uma infinidade de motores Fiat que vão do Multijet de 4 cilindros e 1.3L usado até em versões de exportação da Fiat Strada brasileira até o 2.4JTD de 5 cilindros oferecido no Fiat Marea europeu marinizados pela FNM italiana, e ainda diversos Volkswagen entre o 1.9SDI de aspiração natural e praticamente todos os TDI que chegaram a ser oferecidos pela antiga divisão marítima da Volkswagen, atualmente incorporada à Cummins Marine Diesel.

Após todo o empenho direcionado a tornar os motores Diesel automotivos uma opção atrativa para consumidores dos principais mercados mundiais, chega a soar incoerente que a mesma evolução não seja estendida tão amplamente a outros cenários operacionais, não apenas no tocante à eficiência e até diante do recrudescimento das legislações ambientais. Considerando especificamente o caso brasileiro, é evidente que as restrições ao uso do Diesel em automóveis baseadas em capacidades de carga, passageiros ou tração acaba por dificultar ainda mais a modernização da oferta de motores para aplicações como a marítima comercial.