Breve reflexão: ainda faria sentido o Diesel num carro "popular"?

Foi ainda em janeiro desse ano que eu vi esse Suzuki Celerio de fabricação indiana que foi exportado ao Uruguai e, levando em consideração que entre 2015 e 2017 o modelo chegou a ser oferecido com motor Diesel na Índia, me induziu à reflexão sobre a viabilidade que essa opção poderia ter também nos carros "populares" brasileiros caso fosse derrubada a restrição ao uso do óleo diesel convencional em veículos leves que permanece em vigor no nosso país. O período relativamente curto pelo qual o motor turbodiesel de 2 cilindros e 0.8L com modestos 47cv a 3500 RPM e torque de 125Nm a 2000 RPM permaneceu à venda pode levar a crer tal opção estivesse fadada ao fracasso, além do mais que num segmento de subcompactos de entrada o preço inicial ainda é um fator decisivo. Há de se levar em conta também algumas limitações no desempenho, mesmo que o torque mais vigoroso em baixas rotações proporcione uma certa agilidade mais perceptível ao menos no tráfego urbano, apesar das condições econômicas não apenas do Uruguai e da Índia mas também do Brasil exigirem que um mesmo veículo acabe suprindo todas as necessidades do núcleo familiar ao qual esteja inserido.

A princípio uma comparação mais nivelada possa ser feita entre o Celerio e o Fiat Mobi, levando em consideração o tamanho e a proposta bastante semelhantes, além de contarem com motores de 1.0L e 3 cilindros com ignição por faísca movido a gasolina no caso do Suzuki e "flex" a gasolina e etanol no Mobi. Naturalmente, não há tanto cabimento esperar uma vantagem "absoluta" no desempenho devido às diferença nas faixas de rotação em que se atingem os picos de potência e torque, afinal também há de se avaliar a influência das relações de marcha no resultado final. Mas se por um lado os motores Diesel tendem a favorecer a agilidade nas arrancadas, por outro nem sempre oferecem a elasticidade necessária para manter a vantagem no tocante à velocidade máxima. Embora a compra de um carro tanto 0km quanto usado envolva um forte componente "emocional", principalmente num país tão empobrecido como o Brasil onde muitos ainda o tratam como símbolo de uma pretensa ascensão social, não convém desconsiderar o aspecto financeiro tanto pelo preço inicial quanto pelo custo operacional, e nisso o Diesel ainda pode ser adequado às necessidades de alguns usuários que nem sempre disponham de condições operacionais favoráveis ao uso de outras alternativas como o etanol ou o gás natural.

Para ser sincero, eu não consideraria um Mobi como um carro efetivamente "popular" tendo em vista a vocação mais essencialmente urbana e que, guardadas as devidas proporções no tocante a aspectos como acabamento e sofisticação me permitiria fazer uma analogia com o 500, que no exterior ainda oferece ao menos uma opção de motor turbodiesel Multijet II de 1.3L e 4 cilindros. Para quem achava que o Diesel houvesse definitivamente se tornado carta fora do baralho para absolutamente qualquer consumidor interessado num modelo subcompacto, aí já se descortina um pretexto para refletir sobre algumas meias-verdades que vem sendo repetidas à exaustão pelos ecofascistas de plantão, e também por comodistas que se negam a reconhecer eventuais desvantagens práticas inerentes ao etanol e ao gás natural. Vale destacar logo de cara a maior autonomia ao operar com óleo diesel convencional ou com substitutivos como o biodiesel sem precisar lidar com o peso e volume excessivos de um sistema de conversão para gás natural, ainda mais críticos em modelos com severas restrições de espaço. E mesmo o etanol, que desperta um sentimento ufanista em alguns cidadãos de boa-fé ao mesmo tempo que elementos de má-fé o tratam como um simples pretexto para atravancar discussões em torno de uma eventual liberação do Diesel, ainda sobre com a sazonalidade da principal matéria-prima que é a cana de açúcar, apesar do recente crescimento do milho como uma alternativa tanto para estabilizar a oferta durante a entressafra da cana quanto recuperar a competitividade em regiões distantes das áreas onde o cultivo canavieiro está mais consolidado.

Mas enfim, como o motor 1.3 Multijet II já estaria em desacordo com o limite de cilindrada imposto aos carros "populares", vamos considerar que fosse possível trazer aquele motorzinho Suzuki, que segue em produção numa versão simplificada e infelizmente sem turbo para uso em caminhonetes de pequeno porte, adaptar um turbo de fabricação nacional e instalar num Fiat Argo por exemplo... Por mais que o desempenho não chegasse a empolgar, e até remetesse à época que os motores Diesel para aplicação em veículos leves ainda tivessem como principais argumentos de vendas o consumo menor e a facilidade para um mecânico argentino consertar usando apenas uma mão enquanto a outra segura um copo de fernet con coca como o 1.3 Super Diesel de injeção indireta e aspiração natural com 45cv a 5000 RPM e 75Nm a 3000 RPM que o Fiat Uno usou em muitos países como o Uruguai, ainda não seria totalmente inadequado às condições operacionais encontradas no Brasil. Fazendo uns cálculos ainda que um tanto imprecisos, mas considerando tanto curvas de potência e torque quanto relações de marcha, é possível constatar que permaneceria viável manter velocidades compatíveis tanto ao tráfego urbano quanto a eventuais percursos rodoviários.

Apesar dos tempos hoje serem outros, com a ignição por faísca recuperando alguma competitividade por meio de propostas tão diversas quanto o downsizing e um market-share crescente em benefício dos híbridos, bem como uma relativa equiparação na complexidade entre novas gerações de motores Diesel e os similares movidos a gasolina (e também alguns "flex") associada a discrepâncias que são observadas nas políticas de controle de emissões, não se pode ignorar as motivações para recorrer ao Diesel que vão desde aspectos práticos como um melhor aproveitamento do espaço interno devido à menor intrusão de sistemas de combustível no bagageiro ou no habitáculo até a pura e simples defesa da liberdade individual para escolher o motor que mais convier ao usuário. Vale lembrar também que, para uma parcela expressiva da população brasileira, um carro pode facilitar o acesso a oportunidades de trabalho ou mesmo se tornar efetivamente uma ferramenta, já justificando eliminar restrições ao uso de motores mais econômicos e combustíveis que podem ter a produção mais regionalizada e suprimento seguro ao longo do ano. Portanto, o Diesel ainda faria sentido num carro "popular".