Opções de motor para adaptar em caminhão GMC 15-190 importado

Entre os anos de '95 e 2002, alguns caminhões fabricados pela Isuzu no Japão foram importados oficialmente para o mercado brasileiro. Um modelo que ainda desperta interesse é o 15-190, ou Isuzu FTR, que ao invés de usar motores da própria Isuzu como os modelos 7-110 (Isuzu NPR - motor 4HF1 de 4.3L e injeção direta) e 5-90 (Isuzu NKR - motor Isuzu 4JG2 de 3.1L e injeção indireta) vinha com o motor Caterpillar 3126B de 7.2L e 190hp. É um bom motor, mas o custo de manutenção não é dos mais favoráveis.

Um dos motores mais indicados para repotenciar o modelo é o MWM D229-6, atualmente oferecido como MaxxForce 6.5H, que foi muito usado em caminhões Volkswagen e conta com injeção totalmente mecânica, muito mais simples e confiável que o HEUI (sistema injetor de acionamento hidráulico controlado eletronicamente) original. Por estar certificado nas normas Euro-2, não causa problemas na hora de regularizar a documentação do caminhão com o novo motor.

Outros motores podem apresentar bons resultados, como o MaxxForce 7.2H atualmente usado nos Volvo VM, além do Cummins ISBe usado no Ford Cargo, que devido à injeção eletrônica common-rail oferecem mais confiabilidade e precisão que o já citado HEUI do motor Caterpillar. Mesmo motores mais simples e antigos como o Mercedes-Benz OM352, usado nos caminhões 1113, 1313, 1513 e 2213, entre outros, são favorecidos pela relação custo/benefício, e com um kit turbo é possível manter parâmetros de desempenho próximos do proporcionado pelo 3126B. No caso do OM352, a popularidade do motor proporciona significativa facilidade na reposição de peças e disponibilidade de assistência técnica, mas por não ser enquadrado nas normas Euro-2 pode trazer complicações burocráticas...