Esclarecendo algumas dúvidas quanto à viabilidade de conversões para Diesel em motores 2-tempos para motocicletas

O tema de hoje visa esclarecer algumas dúvidas levantadas por Israel Dantas, que manifestou interesse em converter uma Yamaha RD 135 para Diesel.

Dentre os motores de ignição por faísca, os 2-tempos ainda contam com entusiastas fervorosos que apreciam principalmente a simplicidade construtiva e a leveza dos mesmos em comparação aos 4-tempos que se tornaram predominantes. A ausência de um sistema de válvulas de admissão e escape os torna mais baratos, bem como o sistema de lubrificação que na maioria das vezes dispensa uma bomba própria ao valer-se de uma mistura prévia de óleo à gasolina (ou ao etanol quando aplicável) e também apresenta pouca sensibilidade a variações acentuadas de inclinação, mas a tão apreciada simplicidade sofre um revés quando se trata da viabilidade de uma conversão para Diesel.

Ao contrário dos motores 4-tempos, que mantém uma certa similaridade no sistema de lubrificação e nos fluxos de admissão e escape sem tanta distinção entre o Diesel e a ignição por faísca, os 2-tempos tornam mais evidentes algumas diferenças. Por exemplo, enquanto um motor 2-tempos de ignição por faísca dispensa válvulas tanto de admissão quanto de escape, muitos motores Diesel 2-tempos ainda recorrem a válvulas ao menos para o escape e também já incorporam um lóbulo para sincronização da bomba injetora no próprio eixo de comando de válvulas. Também é importante lembrar que, ao contrário dos motores 2-tempos de ignição por faísca que normalmente tem o óleo lubrificante distribuído no fluxo de admissão e queimado durante o processo de combustão, os Diesel 2-tempos geralmente tem um sistema de lubrificação por recirculação forçada como nos 4-tempos.

Um ponto a se destacar é a necessidade de um compressor mecânico, também conhecido como "blower" ou "supercharger", para gerar pressão de admissão. Ao contrário do turbocompressor, que é acionado pelo fluxo dos gases de escape e portanto só entra em ação após a partida, o blower depende de acoplamento ao motor (podendo ser por meio de correia e polias, ou ainda direto por engrenagens, ou axial por tomada de força no virabrequim) e é imprescindível que esteja gerando pressão desde a partida. Outra diferença notável entre o blower e o turbo é que, em função dos diferentes métodos de acionamento, o compressor mecânico mantém uma rotação sempre proporcional ao virabrequim e portanto, apesar de prover pressão de forma mais imediata e consistente desde regimes de rotação mais baixos, estaria longe de proporcionar uma compensação de pressão atmosférica tão efetiva quanto a que pode ser observada com o turbo.

Para adaptação em motocicletas, nas quais fica mais difícil adaptar tomadas de força pela necessidade de alterar as tampas laterais que protegem a embreagem e o estator, prover acoplamentos tanto para o blower quanto para sincronizar a bomba injetora torna-se um desafio. Em modelos como as Yamaha RD 135 e DT 200 R, à primeira vista pode parecer tentador usar o acoplamento original da bomba de óleo do sistema Autolube, que possibilita o armazenamento do óleo em um tanque separado do combustível e a dosagem de acordo com as condições de carga a que o motor esteja submetido, ou até mesmo usar essa bomba como injetora, mas está longe de ser assim tão fácil. Afinal, mesmo que o combustível passasse a ser suprido ao motor por meio de injeção direta, a lubrificação continua dependendo da aspersão do óleo no cárter junto ao fluxo de ar da admissão.

Por mais que a viabilidade das conversões de alguns motores 4-tempos de ignição por faísca (ciclo Otto) para Diesel possa num primeiro momento soar como um bom precedente, é um caso em que não convém generalizar. Algumas especificidades dos motores 2-tempos, principalmente no âmbito dos fluxos internos e do sistema de lubrificação, acabam impondo necessidades especificas que, se não chegam a impedir totalmente, trariam algumas dificuldades ainda mais evidentes numa aplicação tão sensível a um aumento de peso e com restrição de espaço como é o caso de motocicletas. Enfim, a intenção não é das piores, mas a execução poderia se revelar problemática...