De fato, seria pouco provável supor que alguém que priorizasse a capacidade de carga fosse deixar de considerar um Expert para tentar a sorte num 5008, cuja capacidade volumétrica também é menor, mas a modularidade de uma plataforma que no exterior atende não só a esses modelos e é usada na atual geração do 308 europeu (diferente do modelo argentino reestilizado que é vendido no Brasil) até poderia pressupor que não fosse tão difícil a Peugeot tentar homologar capacidade de carga nominal de 1000kg caso tivesse a intenção de importar uma versão BlueHDi do 5008 para fazer frente a outros soft-roaders. Enquanto alguns concorrentes recorrem à tração integral com algum recurso para suprir a falta de uma "reduzida" e se manter de acordo com a regulamentação em vigor mas que no fim das contas agrega mais complexidade técnica e proporciona uma ligeira piora no consumo de combustível, eventualmente o modelo da Peugeot não seria tão prejudicado mantendo a tração simples.
Naturalmente, valer-se de qualquer exceção prevista na atual regulamentação para que um modelo específico como o Peugeot 5008 fosse beneficiado não é de todo má idéia, mas estaria longe de resolver efetivamente o problema que é a restrição ao uso de motores Diesel em veículos leves no mercado brasileiro. Valer-se da demanda por óleo diesel convencional no transporte comercial de cargas e passageiros para impedir o acesso de consumidores a uma motorização mais eficiente e que possa ser beneficiada por uma maior aptidão ao uso de combustíveis alternativos como o biodiesel é na verdade desastroso a longo prazo tanto no tocante à segurança energética quanto à economia.
Faz algum sentido a observação. Será que também justificaria tentar essa argumentação com o Fusca? Afinal, mesmo com a Kombi usando uma estrutura própria diferente do chassi do Fusca, chegou a ser feito aquele Plattenwagen na Alemanha.
ResponderExcluirCom relação ao Fusca, na verdade eu consideraria outra estratégia e tentaria justificar pela aptidão a percursos fora de estrada.
Excluirhttp://dzulnutz.blogspot.com/2013/12/caso-para-reflexao-veiculos-off-road.html
Mas será que essa estratégia tem como dar certo se o 5008 não tiver câmbio automático junto com o motor a diesel? Por mais que se tenha essa imagem de força e brutalidade que ajuda a vender os jipinhos urbanos, o que importa é o conforto.
ResponderExcluirNo exterior tem essa opção.
ExcluirCâmbio automático faz a diferença mesmo. Agora, já que tem a opção para o 5008, e como hoje já se usa câmbio automático até em ônibus, eu acho que ia fazer sentido que o Expert tivesse também. Eu sei que isso nâo é a coisa mais barata do mundo, mas se dá certo em outros veículos maiores e mais pesados e fica mais fácil de dirigir num lugar com muito trânsito eu pelo menos acho que não ia ser tão absurdo.
ExcluirAlguns gestores de frota alegam até que a menor frequência de intervalos de manutenção compensa o aumento do consumo de combustível que por sua vez já está menos exacerbado nos câmbios automáticos modernos.
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