Mais uma do YouTube: Honda CB232D

Por mais precária que possa parecer numa análise mais fria, essa Honda CB125 de 1981, diga-se de passagem visivelmente muito semelhante à primeira geração da Honda CG125, adaptada com um motor Hatz monocilíndrico de 232cc e cerca de 5cv acoplado a um câmbio tipo CVT, é interessante como prova de conceito apesar de sofrer com as limitações tão comuns à maioria dos motores Diesel monocilíndricos de baixa cilindrada hoje disponíveis no mercado, e ainda necessitar de alguns refinamentos para se tornar de fato prática.

Rebatizada pelo proprietário como Honda CB232D em referência à nova cilindrada e ao ciclo de operação do motor, acabou ficando com uma velocidade máxima de nada empolgantes 64km/h, quando muito podendo competir com uma Mobylette nesse aspecto, e com médias de consumo na faixa de 44km/l (ou 110 milhas por galão), o que não é tão extraordinário quando consideramos que muitas motocicletas de 125cc com motor 4-tempos de ignição por faísca (ciclo Otto) já podem superar com relativa facilidade os 110km/h e manter médias de consumo de 40km/l com gasolina. Embora o motor Hatz seja adequado para aplicações estacionárias e industriais, está longe de ser uma boa opção para uso veicular, como pode ser salientado pelo volante de motor exposto e propenso a provocar lesões graves no pé direito e na canela do piloto em caso de acidente.

Em motores de 2 a 4 cilindros e faixas de cilindrada a partir de 800cc, o Diesel já se mostrou perfeitamente viável em motocicletas, com muitos exemplares das marcas Harley-Davidson e Triumph convertidos principalmente na Alemanha e na Inglaterra, não deixa de ser interessante que apareça uma alternativa mais próxima da realidade de muitos pais de família que usam motos de 125 a 300cc para trabalhar.