Que motor ficaria bom num Mitsubishi Pajero TR4?

Uma questão levantada frequentemente se refere ao Mitsubishi Pajero TR4 que, apesar de contar com tração 4X4 com reduzida, nunca foi oferecido com motor Diesel de fábrica, e portanto acaba-se despertando um interesse em motores que possam ser adaptados ao modelo. O mesmo se aplica ao Mitsubishi Pajero iO japonês, praticamente idêntico apesar de algumas pequenas diferenças estéticas, motor 1.8 ao invés do 2.0 usado no TR4 e uma caixa de transferência mais simples sem diferencial central.

A solução mais off-the-shelf seria o motor 4D56, usado na L200, na L200 Sport e no Pajero Sport/HD que chegaram a ser fabricadas no Brasil. Teve versões tanto naturalmente aspiradas quanto dotadas de turbocompressor, com ou sem intercooler, e também foi usado nas duas primeiras gerações do Mitsubishi Pajero Full, nas vans Mitsubishi L300, Hyundai H-100 e H-1 Starex, além dos sport-utilities Kia Sorento (1ª geração), Hyundai Galloper e Hyundai Terracan, e nas caminhonetes Hyundai HR e Kia K2500/K2500TCi. Apesar das versões comercializadas oficialmente pela Mitsubishi terem vindo apenas com injeção indireta e cabeçote de 8 válvulas com comando simples (SOHC), também há versões com injeção direta do tipo common-rail com gerenciamento eletrônico e cabeçote com duplo comando (DOHC) e 16 válvulas, disponibilizadas pela Kia e pela Hyundai.

Para quem não se apegue tanto a um resultado final mais factory-look, o céu é o limite. Desde os conhecidos motores Volkswagen SDI e TDI, passando pelo Kia J2 usado na Besta e no K2700 e pelo Mazda RF que equipou as primeiras gerações da Kia Sportage e do Suzuki Grand Vitara, há diversas opções com um tamanho relativamente compacto que facilitam a instalação. Outros motores que podem ser usados e tem uma boa oferta de assistência técnica são os Nissan série YD (mais notadamente o YD25 usado na Frontier e na Pathfinder), os Iveco/Sofim usados nas vans Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Iveco Daily e Renault Master, Iveco/FPT F1A e F1C usados no Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroên Jumper, Iveco Daily e até em versões de especificação americana do caminhão Mitsubishi Canter logo também poderia ser considerado de certa forma próximo de uma solução off-the-shelf.

Há ainda uma opção que foi relativamente popular em conversões clandestinas durante os anos 80 devido a uma menor disponibilidade de motores Diesel leves de alta rotação mas hoje é bastante subestimada no mercado brasileiro, o uso de motores originalmente destinados a aplicações estacionárias/industriais, náuticas e agrícolas como os Yanmar TNV88 muito usados para acionar compressores de refrigeração em carrocerias frigoríficas para caminhões (Thermo King). Embora geralmente tais motores tenham potência um tanto limitada, e sejam regulados para operar em faixas de rotação mais estreitas, é possível alterar a regulagem da bomba injetora para atender melhor a uma aplicação automotiva, bem como sobrealimentar o motor com o uso de turbocompressor. É uma alternativa que recentemente ganhou alguma notoriedade nos Estados Unidos pelo custo relativamente baixo desses motores, robustez, e por terem peso e volume contidos, o que os fez cair nas graças de proprietários de pick-ups Ford Ranger e Chevrolet S10 que enfrentariam mais dificuldades para importar os motores turbodiesel usados nas equivalentes sul-americanas.