Mais uma do YouTube: motor de popa Neander/Yanmar DTorque 111

O mercado náutico foi um dos primeiros a se beneficiar da evolução proporcionada pelo Diesel, ainda na época em que se vislumbrava substituir o vapor como principal método de propulsão pesada. Hoje a tecnologia atingiu estágios evolutivos muito elevados, mas em embarcações leves ainda é incomum o uso de motores Diesel de alto desempenho. Salvo motores pesados e de baixa potência específica que costumam ser montados em posição centro-rabeta e tem uma maior participação de mercado em aplicações utilitárias como pequenos barcos de pesca e de transporte comercial, há de fato uma oferta bastante limitada para quem procura por opções com desempenho mais vigoroso e principalmente por motores de popa nos quais a exigência por baixo peso sempre tendeu a favorecer a ignição por faísca. No entanto, isso não é impedimento para que o Diesel conquiste e mantenha seu espaço também no segmento náutico de lazer e outras aplicações especiais que requeiram uma maior velocidade como "ambulanchas" e pequenas embarcações de uso militar. No vídeo abaixo, da empresa alemã Neander, é mostrada uma série de projeções gráficas do sistema de 2 virabrequins contra-rotativos e duas bielas por pistão aplicado ao motor de 50hp com 2 cilindros e 800cc inicialmente projetado para uso em motos mas que acabou por encontrar justamente no mercado náutico em parceria com a Yanmar que o comercializa como DTorque 111 numa referência ao torque de 111Nm a 2500 RPM.

O foco do vídeo é apresentar o motor como sendo mais leve e, principalmente, mais suave que outros motores Diesel com uma concepção mais tradicional que tem nos índices de ruído, vibrações e aspereza (NVH - Noise, Vibration, Harshness) a maior deficiência. Alega que o motor oferece a suavidade de 6 cilindros com o torque de 4 cilindros no volume compacto de 2 cilindros. Além disso, a proposta de usar duas bielas por pistão unindo-os ao par de virabrequins contra-rotativos também é apontada como uma melhoria na eficiência geral ao reduzir atrito e ruídos por manter os pistões mais corretamente centralizados durante os cursos ascendentes e descendentes.