Rápida reflexão: GWM e diferentes abordagens quanto à motorização em utilitários

Uma fabricante que demonstra com clareza a transição da indústria automotiva chinesa, que passou de motivo de chacota a uma séria concorrência para fabricantes tradicionais, a Great Wall Motor, ou GWM como passou a ser mais conhecida no Brasil após estabelecer uma presença mais firme a partir de 2023, já foi alvo de controvérsias a nível mundial quando oferecia basicamente cópias de modelos da Toyota e da Isuzu que chegaram a ter alguma presença em países como o Uruguai e o Chile. Em meio ao avanço de fabricantes chineses pautado principalmente na eletrificação, e o caso específico do SUV GWM Tank 300 chama a atenção por vir ao Brasil somente como híbrido plug-in e esse ano já vir em configuração flex apta a operar também com etanol além da gasolina e da eletricidade, ainda cabe salientar como para algumas categorias essa aposta nunca posicionou os sistemas de propulsão híbrida como efetivamente antagônicos a motores Diesel, além do próprio Tank 300 contar em alguns outros países com opção pelo mesmo motor turbodiesel oferecido no Brasil para a pick-up GWM Poer P30 e o SUV Haval H9, e até a configuração de tração simples esteja disponível para versões turbodiesel na Indonésia visando recolher menos imposto. Considerando as condições brasileiras, onde além da alíquota do IPI indistingue faixas de cilindrada para veículos classificados como utilitários pelas capacidades de carga e passageiros ou se contarem com tração nas 4 rodas associada a outros parâmetros que favoreçam a aptidão off-road, seria impossível homologar um GWM Tank 300 com o motor turbodiesel e tração somente traseira, embora a mesma configuração 4X4 usada no híbrido pudesse credenciá-lo a contar com o mesmo conjunto motriz oferecido na Poer P30 e no Haval H9.

Considerando tanto a abordagem atual dos fabricantes chineses no Brasil voltando-se mais a segmentos com margens de lucro mais altas, quanto uma elitização observada entre os utilitários de médio a grande porte e concepção tradicional (motor longitudinal, tração traseira ou 4X4, bem como um predomínio do chassi separado da carroceria), os diferentes perfis entre uma parte do público que busca os SUVs como mera demonstração de "prestígio" comportam desde uma hibridização que permanece mais vinculada à ignição por faísca até um viés mais tradicional de quem tenha eventualmente desenvolvido um interesse por pick-ups e SUVs de acordo com a "Lei de Gérson" para valer-se da homologação como utilitário e da possibilidade de usar um motor Diesel que seria vetado a algumas outras categorias de veículos mais leves. Naturalmente uma parte do público de modelos para os quais uma motorização turbodiesel é hoje oferecida poderia beneficiar-se especificamente de um conjunto motriz híbrido flex, enquanto para usos off-road mais recreativos eventualmente um turbodiesel possa permanecer mais desejável, e portanto a abordagem da GWM ainda deixa claro haver espaço até para uma opção que além de demonizada pelos falsos ecologistas de plantão também parecia mais propensa a ser ignorada nessa fase de consolidação das fabricantes chinesas no mercado brasileiro com um viés mais direcionado à eletrificação. Enfim, se por um lado pode-se observar claramente uma estratégia mais arrojada de internacionalização que alçou a GWM e como uma aposta especialmente ousada na eletrificação tornou-se um diferencial competitivo para carros chineses em regiões onde o dumping em segmentos mais austeros fica inviável, por outro é evidente ainda haver espaço para uma abordagem mais tradicional que contempla o Diesel.