Fumaça excessiva: imprecisão na regulagem do sistema de injeção

Um mito ainda persistente é o de que motores Diesel vão necessariamente emitir uma quantidade absurda de material particulado. O que não é devidamente esclarecido por parte de alguns setores contrários à liberação do uso desse tipo de motor em veículos leves é a verdadeira causa desse aumento nas emissões de particulados: regulagens imprecisas no sistema de injeção, levando a um enriquecimento da mistura ar/combustível, e assim proporciona uma queima incompleta.

Hoje a injeção eletrônica, mais notadamente o sistema common-rail, é apontada como grande vedete da redução nas emissões poluentes, mas em se tratando de motores Diesel mesmo em épocas nas quais tal recurso era considerado um devaneio de ficção científica havia quem desafiasse as limitações técnicas em busca da qualidade. Graças à dedicação de grandes profissionais da engenharia como o espanhol Eduardo Barreiros (1919-1992) o ciclo Diesel apresentava-se como uma alternativa eficiente e, embora ecologia não fosse então palavra de ordem, limpa, afastada do principal motivo ainda apontado por uma grande parcela dos consumidores em diversos países para rejeitar o diesel.

Tão logo a Bosch passou a comercializar opacímetros, todos os motores Barreiros Diesel passavam a sair da fábrica apenas após aprovados em testes com o equipamento.

Até hoje exemplares remanescentes dos caminhões Barreiros (incluindo modelos produzidos após a incorporação da empresa pela Chrysler e posteriormente pela Renault) podem ser encontrados em perfeitas condições e com níveis de emissão de particulados surpreendentemente reduzido tanto para os padrões de época quanto pelo uso severo. Entretanto, vale destacar que a manutenção preventiva é essencial.

Entre os usuários de motores Diesel em geral, alguns ignorantes ainda vêem a fumaça em excesso como indicativo de um motor "forte", quando na verdade resume-se a desperdício de combustível, além dos efeitos nocivos ao meio-ambiente e à saúde de pessoas expostas diretamente à fuligem. No caso do vídeo usado para ilustrar um estereótipo infelizmente ainda associado aos entusiastas de motores Diesel, além da ignorância, apresenta um abominável ato de violência contra uma mulher.

No entanto, é possível manter uma regulagem adequada mesmo num motor Diesel exigido em condições extremas tanto para trabalho pesado quanto para competições...

Para efeito comparativo, a Silverado vermelha do vídeo acima usa um motor Duramax 6600, assim como a preta que aparece em primeiro plano no vídeo abaixo.

Vale destacar que mesmo em veículos com motores de ciclo Otto pode ocorrer enriquecimento excessivo da mistura e consequente liberação de hidrocarbonetos não-queimados, alguns até cancerígenos como o benzeno. Em motocicletas de fabricação brasileira anteriores à implementação do Promot 3, que não tinham esguichos de óleo por baixo do pistão para refrigerá-lo, era habitual usar uma mistura rica demais para obter tal resultado. Mas como a gasolina e o etanol, além de terem uma menor resistência à detonação, geram uma fumaça menos perceptível aos olhos, acabam equivocadamente sendo considerados menos poluentes...