Conversões clandestinas: um mecânico abre o jogo

Em meio às restrições ao uso de motores Diesel em alguns veículos de acordo com capacidade de carga e/ou tração, alguns motoristas insistem nas conversões ilegais para rodar com óleo diesel. O mecânico G.M., residente em Valparaíso de Goiás e com alguns anos de experiência nesse serviço, comenta o polêmico assunto nesta entrevista inédita...

Antonio: Como foi que se deu a decisão de fazer essas adaptações?

G.: No dia que um amigo meu que tinha uma Rural Willys 4X2 com motor de Opala 6 canecos me procurou, sabendo da minha experiência com motor de caminhão, querendo adaptar o cabeçote do Mercedes-Benz 1113 para poder rodar com óleo diesel sem ter que trocar o motor inteiro nem adaptar tração 4X4 [Nota do editor: adaptar tração 4X4 num veículo 4X2 ou reforçar para aumentar a capacidade de carga não são mais critérios aceitos para permitir a conversão para Diesel]. Eu já tinha visto essa gambiarra antes numas pick-ups antigas da Chevrolet e numa Caravan de funerária, mas nunca me interessei tanto, sempre preferi os motores Perkins do que essas gambiarras conhecidas como “motor misto-quente” e que costumavam dar muito problema com vazamento de óleo. Daí que eu comecei a me interessar mais, tentar resolver os problemas que iam aparecendo, mas foi quando eu comecei a usar aquelas juntas líquidas à base de silicone para lacrar focos de vazamento que eu peguei gosto pelo “misto-quente” e comecei a fazer mais vezes, mas nunca parei de mexer com motores que vinham de fábrica para rodar com Diesel. Na época eu já estava trabalhando na concessionária de uma marca japonesa que eu prefiro não citar o nome para não acabar expondo gente que tem medo de falar abertamente sobre esse assunto, mas de vez em quando aparecia algumas viaturas de embaixada com motor Diesel para fazer manutenção de rotina e entre os mecânicos mesmo nós ficávamos pensando em converter carros de brasileiro para o Diesel.

Antonio: Já fez alguma conversão dentro da concessionária?

G.: Já fiz algumas, mas sempre foi meio difícil. Antes de começar essa onda de injeção eletrônica os japoneses ainda faziam mais motores Diesel para aplicações leves com injeção indireta do que com injeção direta, que se por um lado são menos barulhentos e tem até quem diga que dão menos tremedeira por outro tem o consumo mais alto e a partida a frio mais sofrida. A uns meses atrás eu cheguei a encontrar um cliente antigo que ainda estava usando o mesmo carro que eu adaptei motor de uma caminhonete quando ainda era 0km a pelo menos uns 15 anos e até hoje é só alegria.

Antonio: Qual é a maior complicação associada às conversões de um carro pequeno da gasolina para o Diesel?

G.: Tirando algum problema com os sensores eletrônicos e o módulo do painel nos carros modernos a única complicação mesmo é a lei, já que é proibido. Se você reparar bem nos carros que tem hoje para venda, quase tudo já tem versão a diesel lá fora, então o serviço já fica mais fácil por já estar previsto no projeto os pontos de montagem dos coxins do motor. Mesmo se tiver que trocar tudo quanto é acessório se os originais não funcionarem direito, tem como botar tudo em ordem nem que seja na base de gambiarra. Sempre tem uma hora que o jeitinho brasileiro precisa entrar em ação...

Antonio: Que tipo de gambiarra é esse?

G.: Se tiver que trocar os relógios de fábrica por uns que funcionem sem aquela placa eletrônica e ligar as luzes do painel direto na “cebolinha” (interruptor), nós fazemos. De vez em quando tem que trocar alternador, bomba de direção hidráulica e em alguns modelos até o ar condicionado inteiro se for aqueles com controle digital. Mas agora com os simuladores usados em conversão para gás dá para mandar um sinal falso para a centralina da injeção e fazer ela ler como se o motor original estivesse mandando o sinal de que está funcionando em ordem. Fora isso, a coisa só aperta mais se tiver câmbio automático. Teve uma vez que eu precisei botar até câmbio automático de Chevette numa BMW velha daquelas que pagodeiro gosta...

Antonio: Câmbio automático atrapalha a conversão?

G.: O problema não é o câmbio, é o conversor de torque. Esse treco é como se tivesse duas hélices dentro de um pote redondo, lacrado e cheio de óleo dentro. Uma hélice é presa no virabrequim e a outra no eixo-piloto do câmbio. Quanto mais acelerar, a do motor vai dando pressão no óleo e empurra a outra com essa pressão. Só que como o motor a diesel gira mais devagar o conversor de torque tem que ser diferente e pegar a pressão antes. E nos câmbios novos com corpo de válvula eletrônico tem que mudar a programação e antecipar a troca de marcha. Os mais velhos de vez em quando acham que não dá por causa dos motores antigos que só desligavam no “estrangulador” (mecanismo para cortar a passagem do combustível na bomba injetora) ou matando na embreagem se der algum problema.

Antonio: Mesmo assim, compensa fazer tudo isso? Um kit GNV completo e montado num carro pequeno pode sair até 4 vezes mais barato que só o motor Diesel sem contar mão-de-obra e outras peças que precisa na adaptação...

G.: Compensa. Pesando os pró e os contra, o gás é uma pegadinha. Fica com um peso morto dentro do carro, que atrapalha mais do que ajuda. E quanto maior o carro, maior o cilindro para ter uma autonomia boa com o GNV. Não é nem tanto dono de carro pequeno que faz a adaptação, eu sou mais procurado por donos de carros médios que o povo justamente recomenda o gás como é o caso do Vectra e de uns importados velhos que compra o carrão pela pose por um preço menor que um popular 0km. Quanto maior e mais pesado, mais evidente a vantagem do Diesel. A economia que se faz com gás se gasta retificando motor e trocando suspensão e lona de freio mais cedo, e ainda tem a ignição elétrica que precisa de manutenção. Fora que o motor fica mais fraco mesmo se usar aqueles kits mais caros com um injetor por cilindro.

Antonio: Muita gente ainda tem preconceito com motor Diesel por causa da potência específica mais baixa...

G.: Na prática, o povão precisa mais do torque, e é aí que o Diesel dá um banho. Como já sai mais forte desde faixas de giro mais baixas, o Diesel muitas vezes dá umas puxadas melhor mesmo com menos potência. E como não tem aquele trambolhão lá atrás é aí que vai melhor mesmo...

Antonio: Como escolher o motor mais adequado para ser adaptado num determinado carro?

G.: Tem que ver o peso do carro e qual tamanho de motor era previsto no projeto original. No geral eu prefiro trabalhar só com motor de injeção direta e sem gerenciamento eletrônico, já que são mais fáceis de fazer os ajustes para passar no teste do Inmetro e às vezes se for necessário para ligar os sensores e dar sinal na centralina original se for o único jeito para manter a parte elétrica original funcionando sem erros. Eu uso mais motores da Volkswagen por terem força suficiente para a maioria dos carros que são proibidos de usar Diesel pela lei brasileira e ser fácil de montar um “misto-quente”, mas em carros maiores eu uso motor de alguma van. Geralmente o motor da Renault Master antiga com injeção mecânica fica perfeito, não é muito potente mas se dá conta de puxar uma nave daquelas tira leite de pedra num carro mais leve e mais aeróbico...

Antonio: Não seria “aerodinâmico”?

G.: É isso aí mesmo que eu quis dizer mas confundi a palavra. Mas na prática um sedan do tamanho do Omega consegue chegar perto dos 200km/h com esse motor sem ficar beberrão demais. Outro que fica um foguete é o Marea, um cliente meu tinha comprado um de leilão e na hora que viu que o motor original tinha sido todo esculhambado achou melhor trocar por um motor de Ducato. E diz ele que 200km/h na BR-101 indo visitar a parentada no Paraná é suave...

Antonio: Beleza então... Conversão feita, rodando no diesel, mas e agora? Como passar numa inspeção veicular ou não chamar a atenção da polícia numa blitz?

G.: Daí depende. Tem quem contrata algum despachante que já conhece os esquemas da corrupção no Detran, registra em outro estado onde a fiscalização é mais frouxa e depois tenta transferir, tem doido até que entra na justiça pedindo liminar. Eu prefiro fazer por outros esquemas que não envolvem tanta pilantragem, mas é melhor deixar quieto senão vão tentar achar um jeito de me pedir propina...

Antonio: Já pagou propina alguma vez?

G.: Não, graças a Deus. Eu não sou corrupto, faço o meu trabalho limpo sem atrapalhar ninguém, e tento não fazer alarde que é para os corruptos não ficarem de olho grande em cima. Até já chegaram a me pedir propina para liberar documentação de carro de cliente, mas eu prefiro gastar mais montando um esquema técnico do que dar dinheiro para um filho da puta que não faz por merecer.

Antonio: Mas é fácil esse truque para registrar sem problemas?

G.: Depende do humor do funcionário que fizer a vistoria. O motor ainda vai fazer barulho, então chama atenção mesmo. Eu já tive que explicar algumas vezes que o barulho era o mesmo de um motor de ignição por faísca “batendo pino” (apresentando pré-ignição, quando o combustível não resiste à compressão e inflama antes da centelha ser gerada na vela), mas às vezes se o sujeito dormiu no sofá ou teve que levar a sogra na missa fica mais difícil, eles ficam procurando pelo em ovo para não liberar o documento, que não vai constar Diesel como combustível mas o importante é o número do motor ficar vinculado ao veículo. O importante na hora é manter a calma, não falar demais e se for o caso deixar as explicações por conta do mecânico responsável pela adaptação, ou então o despachante que se entenda com os corruptos...

Antonio: Mas alguma dica em especial?

G.: Tem que ser o mais discreto possível, não pode dar muita bandeira para não se encrencar. Tem que sempre manter o motor bem regulado tanto no dia do teste no Inmetro quanto rodando normalmente na rua, sem soltar aquela fumaceira preta que chama atenção logo de cara e na prática é desperdício de combustível. E não pode esquecer o óbvio, que é não deixar nenhum sinal muito descarado que o motor é a diesel. Logotipos como aqueles TDI da Volkswagen, TDCi da Ford, HDi da Peugeot tem que ser tirados daquelas capas plásticas que tem ido por cima da tampa de válvula nos motores novos. Mas teve uma vez que eu vi um doido chegar na oficina credenciada do Inmetro com um motor MWM Sprint 4.07 TCA de S10 sem tirar os emblemas e esfregar na cara do fiscal um catálogo antigo e raro mostrando que a MWM fez motor a álcool para justificar a adaptação numa minivan importada que eu não lembro o modelo agora. Só que esses motores a álcool da MWM eram da série 229 e não tinham nada a ver com o da S10.

Antonio: Deseja fazer alguma consideração final?

G.: Mandar um recado para os políticos. É hora de pensar um pouco no povo e acabar com essa proibição. Hoje tem o Diesel S-50 que é mais limpo que a gasolina, tem o biodiesel, até etanol já tem doido usando em caminhão nas fazendas de cana. Parar por falta de combustível eu acho difícil que pudesse acontecer com o Diesel liberado, já que na hora do aperto teria como recorrer a outras alternativas como óleo de cozinha velho, óleo lubrificante de motor usado, álcool, querosene, e por aí vai. Mas enquanto não liberam, vai ter quem faça, do mesmo jeito que hoje tem quem venda maconha e crack mesmo sendo proibido. O que me incomoda é que eu sou tratado como bandido se eu aparecer publicamente, me enquadrariam em crime contra a economia popular por causa da arrecadação menor de imposto por conta do uso de um combustível mais barato e que ainda rende mais, enquanto o tráfico de drogas e o jogo do bicho que não pagam 1 centavo de imposto não interferem tanto no caixa 1 são tratados com vista grossa e seguem enchendo o caixa 2 de muitos políticos. Não é difícil achar deputado que vem para Brasília desfilar de terno e gravata durante a semana mas sempre que tem um tempinho está enrolando cigarro de maconha junto com puta e com travesti na base eleitoral ou então recolhendo arrego em banca de jogo do bicho.