Redução no IPI para híbridos: impacto mais visível nos segmentos de luxo

Não é nenhuma novidade que o Brasil é um país bastante confuso em algumas circunstâncias. O caso da redução nas alíquotas de IPI para veículos híbridos, beneficiando até modelos como uma suntuosa Porsche Panamera 4 e-hybrid Sport Turismo, também instiga à reflexão sobre até que ponto a redução nas alíquotas de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para automóveis elétricos e híbridos  de 25% para faixas de 7 a 18% para elétricos e de 9 a 20% para híbridos seria eficaz para aprimorar a eficiência energética e diminuir as emissões de poluentes da frota brasileira. E antes que pederastas ou meretrizes semi-analfabetos adeptos de lamber testículos de ricaços venham alegar que uma suposta "inveja" motive o questionamento, embora eu não os deva satisfação alguma, cabe recordar que a crítica de hoje é dirigida somente às políticas que norteiam a expansão na presença de mercado dos híbridos.

No caso específico da Panamera Sport Turismo que eu vi no último sábado (01/12), ainda é plug-in, o que suscita dúvidas quanto à capacidade do sistema elétrico nacional de suportar uma maior presença de veículos com essa configuração. Apesar de alguns condomínios na região onde eu vi a barca terem grupos geradores próprios para atender aos moradores em caso de quedas de energia, não é possível ignorar que esse problema acontece com relativa frequência até em bairros mais glamurizados quase sempre que chove e venta forte, problema agravado pela falta de poda preventiva das árvores aqui em Porto Alegre. E mesmo que se alegue que a maior parte da energia elétrica consumida no Brasil seja proveniente das usinas hidrelétricas, reputadas como uma fonte "limpa", não se pode ignorar que o uso de combustíveis fósseis permanece relevante principalmente quando o volume das barragens dos reservatórios atinge níveis muito baixos, como é o caso da CGTEE (Companhia de Geração Térmica de Energia Elétrica) que opera com gás natural aqui em Porto Alegre mesmo. A falta de investimento em infraestrutura ao longo de sucessivos governos cleptocráticos, cuja podridão começou a revelar-se no embalo da Operação Lava-Jato, também fomentou desconfianças durante ocorrências como a "crise do apagão" de 2001 e falhas técnicas como a queda dum raio numa subestação de Furnas em 2009.

De um modo geral, também é importante lembrar que pobre não compra carro híbrido no Brasil, ao contrário do que ocorre em países desenvolvidos com destaque para Japão e Estados Unidos que já eram mais refratários ao Diesel mesmo enquanto a Europa não se encaminhava para tomar o mesmo rumo. É possível que uma maior aceitação do câmbio automático pelo público generalista no exterior tenha favorecido a hibridização, em virtude da possibilidade de proporcionar uma transição suave da operação somente do(s) motor(es) elétrico(s) para o funcionamento em simultâneo com o motor de combustão interna, mas o custo inicial e a precariedade da assistência técnica independente ainda são uma barreira à massificação dos sistemas híbridos mesmo que até em segmentos menos prestigiosos que o disputado pela Porsche já se tenha uma presença mais maciça do câmbio automático. Mesmo que hoje se possa contar com motores elétricos "pancake" compactos o suficiente para ocupar pouco espaço entre o motor de combustão interna e o câmbio, bem como podendo assumir em simultâneo as funções do motor de arranque e do alternador, o custo de baterias com uma boa densidade energética e que não imponham um impacto tão exacerbado sobre o peso dos veículos e o volume interno do habitáculo e bagageiro permanece mais fácil de ser amortizado nos segmentos mais prestigiosos e/ou com maior valor agregado, mas permanece mais distante da realidade do público generalista.

É natural que modelos mais sofisticados e de custo inicial elevado se tornem early-adopters de novas tecnologias até mesmo para de certa forma subsidiar uma futura adequação das mesmas à proposta de modelos mais generalistas, mas a preferência institucionalizada pela hibridização está impulsionada por motivações mais politiqueiras do que técnicas e se torna inócua até diante de uma participação de mercado até certo ponto meramente figurativa de modelos de alto luxo como a Porsche Panamera 4 e-hybrid Sport Turismo. A idéia de apresentar os híbridos como antagônicos ao Diesel também não é muito desejável por ignorar tanto uma eventual aptidão ao uso de combustíveis alternativos quanto a incorporação de tecnologias como o turbo e a injeção direta ter sido impulsionada antes no Diesel. Enfim, mesmo que um híbrido de luxo possa dar tanta satisfação ao proprietário quanto um similar não-híbrido e ainda leve vantagem na redução do custo operacional a longo prazo, basicamente não se vê a mesma celeridade que se poderia inicialmente supor para os mesmos benefícios chegarem a segmentos mais modestos do mercado automobilístico.