Motor BMW B57 e os 4 turbos: uma solução inusitada

Uma daquelas idéias que pareciam improváveis quando inicialmente aventadas, apesar de já ser comum o uso de sistemas de turbocompressão de duplo estágio, mas a BMW foi o único fabricante a produzir um motor Diesel com 4 turbos, sendo que cada par opera sequencialmente e pressurizando 3 cilindros no motor B57D30S0 de 6 cilindros em linha e 3.0L que chegou a ser disponibilizado no Brasil somente na atual geração do BMW X5 M50d. Turbocompressores menores podem pressurizar mais cedo, logo o turbo-lag fica menos intenso, mas é natural que a partir de determinadas condições fiquem insuficientes para os patamares de desempenho que se deseje alcançar, e no caso do motor BMW B57 é no mínimo curioso constatar que foram oferecidas desde opções com apenas um turbo, passando por uma versão biturbo nunca oferecida regularmente no Brasil, até o extremo do quadriturbo. Ainda mais curioso é que em todas as configurações são usados somente turbocompressores de geometria variável, teoricamente já aptos a mitigar o turbo-lag, tanto na versão com um único turbo quanto na twin-turbo sequencial e na quadriturbo que também tem o funcionamento de cada par sequencialmente.

Realmente podem haver benefícios com a configuração mais acertada para uma determinada condição operacional, e no caso do BMW X5 M50d a pretensão de esportividade é abrilhantada pelo inusitado uso dos 4 turbos, mesmo que possa ser tratado mais como uma proeza da engenharia como uma efetiva necessidade. É inegável que aproximar as turbinas dos coletores de escape favorece vencerem a inércia, e movimentarem de forma mais eficiente os compressores desde faixas de rotação menos extremas, e os turbos contarem com geometria variável também tem seus méritos, e provavelmente ficaria mais difícil alcançar a potência de 394hp a 4400 RPM, mas principalmente sustentar o pico de torque de 760Nm de 2000 a 3000 RPM, caso fosse usado outro método. E mesmo que um único turbo ou um par de turbos sequenciais, em ambos os casos com turbos de tamanho maior que os usados no motor B57D30S0, se revelem capazes de operar até mais satisfatoriamente em regimes de rotação mais altos, no fim das contas a brutalidade com que um motor Diesel costuma ser bem servido de torque em baixas rotações é o que mais encanta...