Restrições em função das capacidades de carga e passageiros e tração ou normas de emissões: qual seria o principal fator para a cultura dieselhead ser consolidada em torno de caminhonetes?

Além de fatores como a relação peso/potência ter feito com que motores Diesel de gerações anteriores se adaptassem melhor a veículos utilitários de um porte maior, refletindo-se ainda na imagem dos atuais turbodiesel permanecendo mais associada tanto a caminhonetes de uso particular quanto às aplicações efetivamente profissionais, não convém ignorar como a concepção eventualmente mais rústica de uma pick-up média ainda proporcione uma relativa facilidade para justificar a permanência de bons motores Diesel junto a um público fiel. Ao avistar essa Ford F-75 caracterizada de uma forma que me remeteu à Jeep CJ-8 Scrambler, que ainda trazia no vidro traseiro um adesivo crítico à Greta Thunberg e alusivo ao uso de óleo diesel como combustível, já é impossível ignorar como uma influência cultural em torno das caminhonetes permanece relevante junto à maior parte dos dieselheads brasileiros. Naturalmente, se por um lado parece conveniente concentrar esforços em alguns utilitários pelo simples fato de poderem ser homologados no Brasil com motores Diesel por motivos como capacidade de carga e passageiros ou tração, também não deixa de ser curioso como um caminhonetão mais bruto pode ser mais adaptável até mesmo para atender a padrões de controle de emissões mais rígidos sem tanto prejuízo ao desempenho e justificando mais facilmente o custo de tal implementação.

Considerando também o que ocorre em outras regiões tão diversas quanto Estados Unidos e Europa, a economia de combustível proporcionada por um motor turbodiesel tem permanecido menos difícil de se justificar de curto a médio prazo em categorias nas quais predominam modelos mais pesados, e também acaba sendo mais fácil encontrar um espaço para integrar às plataformas dos veículos alguns sistemas de controle de emissões cada vez mais massificados como os filtros de material particulado (DPF) ou o catalisador SCR para neutralização de óxidos de nitrogênio (NOx) sem impactar tão significativamente a capacidade de carga ou passageiros. O fato de pick-ups e outros tipos de utilitários serem classificados como "caminhão leve" pelas autoridades competentes nos Estados Unidos, além da menor incidência de impostos em comparação aos automóveis, também proporciona o enquadramento em metas de redução de consumo de combustível CAFE (Corporate Average Fuel Economy) menos rígidas para o fabricante e também regulamentações de emissões diferenciadas que eventualmente impossibilitam um motor "de caminhão" ser homologado num carro que possa apresentar resultados satisfatórios com a instalação. E no tocante à Europa, por mais que usuários de caminhonetes mais antigas para fins recreativos possam não ter o menor desejo de atualizar o conjunto mecânico para driblar restrições à circulação em algumas cidades de acordo com as certificações ambientais e a qualidade do ar, o predomínio de um layout mais tradicional de chassi separado da carroceria com motor longitudinal tanto em modelos antigos quanto nos atuais proporciona uma relativa facilidade para modificações até bastante radicais sem prejudicar a integridade estrutural.

Um antagonismo que a mídia e agências reguladoras tentam fazer entre o Diesel e híbridos baseados na ignição por faísca, embora permaneça mais habitual junto aos veículos leves e tenha no Brasil ainda um viés utópico com relação à viabilidade de recuperar um destaque do etanol junto ao público generalista, também reforça uma idéia das caminhonetes sendo um "refúgio" para os dieselheads mais tradicionais. O atual interesse de consumidores com um perfil mais urbano por utilitários, motivados tanto por uma precariedade da malha viária brasileira quanto pelo desejo de externar um estilo de vida mais ativo e de contato com uma natureza bravia ou um apreço pelas culturas interioranas (caipira/colonial/sertaneja), também fomenta a eventual preferência por algumas categorias de veículos anteriormente tratadas mais como uma despretensiosa ferramenta de trabalho e hoje alçadas a uma condição bastante prestigiosa. Enfim, uma série de fatores estritamente técnicos mantém a hegemonia do Diesel em segmentos com o predomínio de uma concepção mais pesada mundo afora, mas não anula o eventual direcionamento do público generalista para desenvolver uma admiração por caminhonetes, que diga-se de passagem ainda permanecem como ícones de uma cultura dieselhead originalmente fortalecida a partir do sucesso nas aplicações estritamente profissionais.