Breves considerações sobre sistemas de injeção e adaptabilidade do ciclo Diesel a combustíveis alternativos

A adaptabilidade do ciclo Diesel a alguns combustíveis alternativos como o biodiesel, óleos vegetais puros (tanto virgens quanto saturados) e o etanol já é conhecida, mas devido a características específicas de cada combustível, diferentes sistemas de injeção se mostram mais adequados a cada aplicação...

Vale destacar o caso do Ford Focus argentino, que na 1ª geração usava um motor Endura-D 1.8L de 90cv e injeção indireta, enquanto a 2ª geração passou a usar uma versão atualizada com injeção direta do tipo common-rail. Se por um lado ao usar óleo diesel convencional, biodiesel ou etanol a injeção direta apresenta uma eficiência superior na ordem de 20%, as maiores temperaturas atingidas com a injeção indireta permitem uma queima mais completa da glicerina presente nos óleos vegetais sem a necessidade de aquecedores suplementares montados no tanque ou nas linhas de combustível nem sacrificar a eficiência energética da mesma forma que acontece com o "petrodiesel", o biodiesel e o etanol, além da pressão de injeção mais baixa permitir o uso de um hardware mais simples e por conseguinte de menor custo. Vale destacar que, até a temperatura operacional atingir uma estabilidade, o uso de um aquecedor para o óleo vegetal ainda é válido mesmo num motor com injeção indireta, mas o uso menos intenso de tal dispositivo acabaria por prolongar a vida útil do mesmo...

Nos motores Diesel de concepção mais moderna, a incorporação de sistemas de gerenciamento eletrônico, que acabou se tornando mais comum com o sistema common-rail, acabou levando a um aumento ainda mais significativo nas pressões de injeção, melhorando a atomização na câmara de combustão e favorecendo uma queima mais eficiente devido à menor superfície de contato entre o combustível, que sofre uma transferência de calor mais intensa do ar da admissão, reduzindo ainda a formação de material particulado.

Com o etanol a polêmica acaba sendo mais complexa: a injeção direta proporciona mais agilidade na partida a frio e na estabilização da marcha-lenta, enquanto na injeção indireta ainda há quem tema um risco mais alto de explosões relacionado à maior volatilidade do etanol quando confrontada com as altas temperaturas nas câmaras de pré-combustão. Entretanto, ao se considerar a velocidade de propagação da chama mais lenta num motor de ignição por faísca usando etanol acabar demandando um adiantamento do ponto da ignição e o uso de válvulas termostáticas mais restritivas, o etanol em motores Diesel de injeção indireta não parece tão perigoso ou problemático apesar de não ter a mesma eficiência que teria com um sistema de injeção direta...

É digno de nota o caso do Toyota Corolla: desde a 8ª geração, que foi a primeira a ser fabricada em território brasileiro, a injeção direta começou a ser aplicada em versões com motor Diesel em alguns mercados, mas ainda hoje é possível encontrar o Corolla de 10ª geração com o vetusto motor 2C de injeção indireta. Enquanto em alguns países como Paraguai e Uruguai permanece como única opção por uma questão de custo de aquisição e facilidade de manutenção, em locais como Argélia e Marrocos também há a opção por motores Diesel mais modernos com injeção direta.

Logo, por mais que a injeção direta hoje seja mais difundida, dependendo da necessidade do usuário até a vetusta injeção indireta encontra espaço no mercado, e pode acabar até se mostrando mais adequada...