4 segmentos improváveis mas que são particularmente prejudicados com as restrições ao uso de motores Diesel em automóveis no Brasil

Os prejuízos num âmbito estritamente econômico causados pela restrição ao uso de motores Diesel de acordo com as capacidades de carga ou passageiros e tração em veículos leves no Brasil tem sido abordados com relativa frequência, embora estejam muito longe de ser uma situação isolada. Convém destacar que uma série de desenvolvimentos tecnológicos que poderiam ser aproveitados também em outras aplicações acabam sendo menos difundidos como um reflexo dessa grave distorção, e portanto alguns dos problemas mais apontados como eventuais pretextos para impedir uma liberação do Diesel se intensificam. Ao menos 4 segmentos que hoje são prejudicados por esse cenário merecem uma atenção especial:

1 - aviação: da mesma forma que se desenvolveu no Brasil um uso frequente do etanol na aviação agrícola inicialmente com o Embraer Ipanema oferecendo essa opção diretamente de fábrica, e depois aviões de outros tipos como o Piper Pawnee C também passaram a poder ser convertidos para usar esse combustível mediante certificação de tipo suplementar (STC - supplemental type certificate), bem como no caso do Pawnee C terem sido feitas experiências com motores automotivos Ford Essex canadense V6 de 3.8L para uso como rebocadores de planador na Austrália, a própria especificidade da operação aero-agrícola poderia fazer com que alguma solução baseada em motores turbodiesel de alta rotação originalmente destinados a aplicações em automóveis e utilitários pudessem se tornar um importante aliado. Mesmo que a ANAC insista em não considerar nenhuma especificação de óleo diesel como um combustível para uso aeronáutico, o que levaria eventuais operadores à obrigação de usar querosene de aviação caso passassem a operar com motores do ciclo Diesel, vale lembrar que a pulverização aérea de grandes lavouras pode até ser mais econômica em comparação à convencional feita com tratores e pulverizadores em solo, além de reduzir consideravelmente a compactação do solo que é particularmente crítica no cultivo de arroz.

Naturalmente que eventuais vantagens não seriam exclusivas da aviação agrícola, podendo atender igualmente bem às necessidades de operadores da aviação geral no transporte de passageiros e/ou cargas e até missões especiais como o transporte aeromédico. Para permanecer tomando como exemplos algumas aeronaves originalmente desenvolvidas pela Piper, também vale lembrar do Seneca que chegou a ser produzido sob licença pela Embraer. E mesmo que motores convencionais de pistão dificilmente ofereçam uma relação peso/potência competitiva diante de um turboélice, não se pode ignorar que a eficiência térmica de motores Diesel ainda costuma ser superior, e portanto ainda haveria perspectiva de uma boa economia operacional.

2 - máquinas agrícolas e de construção de pequeno porte: sendo apenas mais recentemente alvo de regulamentações de emissões mais rigorosas no Brasil, mas ainda acometidas frequentemente por uma relação peso/potência extremamente precária, equipamentos que vão desde microtratores de duas rodas tipo Tobatta até microescavadeiras poderiam ser beneficiados não apenas no tocante ao desempenho. Há de se considerar que nem sempre um retrofit vá ser tão fácil de implementar numa máquina já em operação, mas desenvolvimentos mais recentes poderiam eventualmente ser beneficiados pela maior economia de escala de algumas soluções para controle de emissões inicialmente difundidas no uso automotivo, ou proporcionem mais uma série de condições para que se avalie a eficiência dos mesmos. Além de uma diminuição das emissões, vale considerar que uma redução de peso possa proporcionar melhores condições para operar em superfícies instáveis.

3 - grupos geradores: até poderia parecer irrelevante a questão da relação peso/potência no caso de equipamentos estacionários instalados permanentemente no local de operação, mas no caso de equipamentos móveis uma redução de peso e tamanho mais compacto do motor podem ser úteis tanto para facilitar o transporte quanto para proporcionar um melhor isolamento acústico ou prolongar a capacidade de operação com um determinado volume de combustível. O fato de ser mais comum que se use para acionar os geradores algum motor de concepção mais antiga e pesada com a qual haja uma maior familiarização por parte de encarregados de manutenção, e eventualmente similares aos que se usam em caminhões mesmo, até pode levar alguns operadores a subestimar alguma melhoria que um motor de concepção mais leve venha a proporcionar. Vale destacar que a presença maior do turbocompressor também faz com que as curvas de torque tenham se tornado mais planas, de modo que mesmo um motor leve possa atingir o pico de torque num regime semelhante ao que outro mais pesado e operando a faixas de rotação mais estreita atingiria, viabilizando uma operação tão econômica e segura quanto.

4 - propulsão de embarcações leves: tanto para uso profissional quanto de lazer, como veleiros que usem um motor para a propulsão apenas em situações excepcionais mas eventualmente necessitem do mesmo para acionar um gerador on-board, um menor peso morto já é desejável. Recordando que alguns fabricantes de motores Diesel automotivos leves como a Volkswagen, a Fiat e a Isuzu fornecem ou em algum momento forneceram motores marítimos ou para serem maritimizados por terceiros, e que no segmento náutico os preços de peças de reposição eventualmente sofram um incremento injustificável, uma rede de distribuição mais abrangente que teria como objetivo inicial atender às aplicações veiculares também se tornaria eventualmente uma facilidade para operadores do segmento náutico. A princípio, uma maior aceitação de motores modernos com gerenciamento eletrônico permaneceria mais restrita a aplicações de lazer, embora não seja de se descartar tanto que uma maior presença de motores turbodiesel modernos no mercado automobilístico brasileiro levaria a uma ampliação da oferta de assistência técnica quanto que algumas séries de motores contam com uma modularidade que permitia oferecer ainda versões mais rudimentares que estariam mais de acordo com a preferência de usuários temerosos quanto a eventuais dificuldades de manutenção e susceptibilidades a condições ambientais severas de um motor eletrônico.