5 motivos para um ceticismo em torno de um imediatismo que levasse à procura por motores Diesel mais rústicos para adaptar em carros antigos

Há quem demonstre um receio quanto à probabilidade de uma liberação irrestrita de motores Diesel ser problemática não apenas no tocante ao suprimento de óleo diesel para aplicações utilitárias, e também soando especialmente crítica na questão ambiental devido à eventual aplicabilidade de motores que não sejam homologados para uso veicular nem cumpram com as mesmas normas aplicáveis à época em que modelos como um Chevette hatch foram produzidos. Naturalmente, o compacto da Chevrolet é um dos modelos que seriam mais interessantes em função da relativa facilidade para adaptar outros motores às vezes significativamente maiores que os originais a gasolina ou etanol, embora uma série de fatores seja um possível inibidor para o Diesel ser mais aceito entre usuários de carros antigos, destacando-se ao menos 5:

1 - desempenho: não é incomum que persista a idéia de que motores Diesel teriam inerentemente um desempenho menos satisfatório em proporção às faixas de cilindrada, o que seria ainda mais destacado em motores de concepção mais antiga teoricamente mais fáceis de adaptar num carro antigo que um dos mais recentes;

2 - utilização: a princípio, qualquer veículo antigo poderia ser adaptável, desde aqueles que já estavam sendo menosprezados em função da idade na 2ª metade da década de '90 como foi o caso do Chevette até outros como a Parati "bola" que marcou a introdução da carroceria com 4 portas nesse modelo, mas é improvável que uma busca desenfreada por motores Diesel rústicos se seguisse de forma imediata a uma liberação sem distinções por capacidades de carga e passageiros ou tração. Entre carros compactos, seria mais provável que um modelo mais destacado pela versatilidade e pelo espaço para acomodação de eventuais cargas pareça justificar o uso de motores Diesel;

3 - percepção do valor de revenda em proporção ao custo da adaptação: o brasileiro ainda tem uma idéia equivocada de que um carro seria investimento, eventualmente esperando auferir algum lucro ao se desfazer de um veículo. E tendo em vista que mesmo um motor mais rústico que até seja adaptável a utilizações automotivas pode ter um valor de revenda mais alto que o dum automóvel generalista como uma Parati "bola" já com marcas de condições de uso severo, é um tanto improvável que alguém com a intenção de recuperar o custo da adaptação se disponha a fazer uma conversão precária com um motor não-homologado para uso veicular;

4 - valor histórico: na prática, qualquer carro pode vir a ser reconhecido como histórico, tanto os mais generalistas e que tiveram um volume considerável de vendas como uma Parati "bola" com 4 portas quanto outros que tiveram uma aura de maior prestígio durante o ciclo de produção como o Ford Escort XR-3 Cabriolet. À medida que o tempo passa, é natural que algumas gerações se interessem por manter a originalidade dos carros que costumavam ver durante a infância ou quando aprenderam a dirigir na juventude, aplicando-se tanto a um modelo que ainda não se enquadra como colecionável no Brasil por ter menos de 30 anos quanto outro já reconhecido como tal;

5 - prestígio e esportividade: no caso específico do Escort XR-3 nacional, em que pese ter usado num primeiro momento o motor CHT tanto em versões a gasolina quanto etanol mas que na atualidade é um tanto subestimado quanto ao desempenho, é natural que a hipótese de adaptar um motor Diesel soe mais destoante da percepção de prestígio e também da esportividade associadas às características originais do modelo. Persiste entre alguns a idéia de que um carro que apresente pretensões esportivas deveria ter um motor de ignição por faísca, mesmo que na prática um motor turbodiesel atual na mesma faixa de cilindrada do CHT de 1.6L permita até um utilitário alcançar um desempenho mais vigoroso.