Caso para reflexão: hatches cargueiros

Essa é uma pauta que o Thiago já vinha defendendo desde o ano passado, após eu avistar um Gol Furgão circulando pelo Bonfa. Embora a base mecânica seja a mesma da Saveiro, que chegou a ser beneficiada com uma brecha permitindo a regularização de exemplares convertidos para Diesel da 2ª metade dos anos '80 até '93, e teoricamente o Gol Furgão também pudesse ser enquadrado no mesmo esquema, já é difícil localizar um que não tenha ido parar em pistas de arrancada, quem dirá repotenciado no Diesel. Até hoje o único Gol Furgão que eu vi rodando no Diesel foi em Pelotas.

Pois bem, não se pode negar que, apesar do volume menor que o de uma furgoneta tradicional, um hatchback de carga pode ser, de fato, uma excelente ferramenta para serviços leves em ambiente urbano, justamente em função da manobrabilidade em espaços mais contidos, menor consumo de combustível que um utilitário de maiores dimensões e, em comparação com as pick-ups compactas que se alastraram pelo mercado brasileiro, apesar da menor extensão da plataforma de carga e duma limitação da altura interna dificultarem a acomodação de alguns objetos mais volumosos, oferece uma boa proteção contra as intempéries sem depender de adaptações, um fator muito apreciável para o transporte de produtos alimentícios ou têxteis.

Enquanto na Europa Ocidental praticamente todo hatch compacto, alguns até vendidos também por aqui, oferece versões destinadas ao transporte de carga (em alguns casos modificadas por empresas independentes mas homologadas pelo fabricante para manutenção da garantia), o nosso mercado teve poucas opções. Além do Gol Furgão que se manteve no mercado até '96 ainda com a carroceria quadrada e depois até '98 sob encomenda com a carroceria "bola", apenas a Fiat ainda tem apostado nesse segmento com o Uno Furgão. O exemplar das fotos é da versão mais antiga, produzida entre '91 e 2004 com o motor Fiasa 1.5 (em versões carburadas até '97 e daí em diante com injeção eletrônica multiponto, tanto a gasolina quanto a etanol) antes da reestilização que durou até 2013, já com o motor Fire 1.3 Flex. Já até foi apresentada uma versão baseada no Novo Uno, demonstrando que ainda há motivos para apostar nesse segmento.

De vez em quando, aparecem também alguns Palios da indústria fumageira Souza Cruz configurados de forma semelhante ao Fiat Palio Espresso de especificação sul-africana, num claro indício de que há uma grande parcela do mercado aberta aos hatches. Embora a opção por motores Diesel atualmente esteja indisponível por motivos meramente burocráticos, não se pode negar que seria muito apreciada não apenas pela maior economia operacional como também por simplificar a logística de frotas ao compartilhar do mesmo tipo de combustível e insumos como óleo lubrificante com veículos de capacidade de carga mais avantajada.

Cabe lembrar, ainda, um fator que pode ter peso especialmente favorável à liberação do Diesel em hatches para o transporte de cargas leves: mesmo com a capacidade de carga inferior a 1000kg (420kg no Gol e 400kg no Uno, em compartimentos com capacidade volumétrica na faixa dos 1200 litros), ausência de tração 4X4 dual-range e capacidade para apenas 1 passageiro além do motorista (a partir de 9 passageiros, independentemente da capacidade de carga nominal, qualquer veículo pode ser homologado como microônibus), devido à própria configuração bastante austera e essencialmente voltada a usos laborais, é muito improvável que acabe por ocorrer o mesmo desvio de função que faz as pick-ups e utilitários esportivos serem cada vez mais vistos como uma alternativa legalmente apta ao Diesel em veículos de luxo. A bem da verdade, não é tecnicamente impossível modificar um veículo de transporte de cargas para passageiros, mas como demandaria alteração na classificação da espécie (de "carga" para "passageiros") do veículo no licenciamento ao contrário do que ocorre na "duplagem" da cabine de uma pick-up, já seria mais difícil regularizar um hatch cargueiro adquirido com a intenção de se usar o Diesel após converter para o transporte de passageiros (a não ser que o artista fizesse uma gambiarra de mestre que possibilitasse a classificação do veículo na espécie de "uso misto").

Convém salientar também que, mesmo nas versões convencionais para passageiros, devido ao preço de aquisição posicionar os hatches no nível de entrada do mercado automotivo, são muito usados em serviços essenciais como a manutenção de redes telefônicas. Tomando essa aplicação como referência, no caso de uma liberação ao uso do Diesel em hatches de carga, além do menor custo operacional e maior disponibilidade da frota devido aos intervalos mais espaçados entre procedimentos de manutenção preventiva dos veículos, vale lembrar que o compartimento de cargas fechado e segregado da cabine com painéis rígidos pode acabar parecendo menos convidativo ao furto de ferramentas e equipamentos por ser mais difícil arrombar uma fechadura de boa qualidade do que quebrar um vidro. Também não se pode esquecer que, com uma barreira entre a cabine e a área de carga, objetos soltos no interior do veículo representariam um menor risco em caso de acidente ou freada mais brusca que pudesse projetá-los em direção ao condutor e eventual passageiro...