Uma reflexão sobre motores Diesel de 1 cilindro

A viabilidade da adaptação de motores estacionários/industriais e agrícolas de 1 cilindro entre 0.9L e 1.5L em veículos leves é vista com ceticismo até entre defensores fervorosos de uma liberação do Diesel sem restrições por capacidades de carga, passageiros e tração. Diante das tentativas de afastar do imaginário popular os estereótipos de rusticidade, peso excessivo e desempenho modesto, a possibilidade do vetusto "motor de Tobatta" tornar-se uma opção atrativa para pequenos comerciantes, prestadores de serviço e outros profissionais chega a soar contraditória. Porém, frente à escassa oferta de motores Diesel automotivos com cilindrada abaixo de 2.0L no mercado brasileiro, ao menos num primeiro momento não se deve descartar totalmente essa hipótese.

É uma questão de prioridades. Ficaria difícil justificar um investimento muito elevado para converter um veículo mais simples, como por exemplo um Gol Furgão, e nesse contexto chega a ser compreensível que um motor monocilíndrico não seja imediatamente descartado e apontado como uma insanidade. Na ponta do lápis até a desvantagem do peso, em alguns casos por volta de 50% superior ao do motor de 4 cilindros em linha e ignição por faísca que se cogite substituir, merece ser avaliada mais a fundo antes de tomar uma decisão precipitada. É muito comum que estejam incluídos no peso de um motor monocilíndrico estacionário/industrial o tanque de combustível e periféricos como o radiador, ou um reservatório de água para refrigeração por evaporação quando aplicável. A redistribuição de tais componentes sob o capô, bem como a eliminação do tanque de combustível acoplado ao motor para usar apenas o tanque original do veículo, já abrem espaço para minimizar efeitos indesejáveis de uma alteração drástica na distribuição de peso entre os eixos. Mesmo com um motor Volkswagen AE-1600 (basicamente outro nome para o Ford CHT) pesando menos de 130kg com todos os acessórios, é possível deduzir que os 185kg de um Diesel monocilíndrico entre 1.2L e 1.5L não se tornariam necessariamente um estorvo ao observar algumas variáveis.

Pouca potência, que chega a ser inferior à de motores 1.0L usados em carros "populares", pode soar como um empecilho, bem como as faixas de rotação mais estreitas, mas os motores Diesel monocilíndricos estão longe de ser completamente indesejáveis. Um aspecto favorável é a menor superfície disponível para que o calor gerado durante a combustão seja desperdiçado, melhorando a conservação de energia no sistema. A menor quantidade de peças móveis, e por conseguinte de atritos internos, já seria um atrativo a mais. Outros bons argumentos estão relacionados à disponibilidade não apenas desses motores, tanto novos quanto usados, mas também das peças de reposição que venham a ser necessárias, refletindo a ampla participação de mercado em aplicações diversas desde grupos geradores e bombas de poço até pequenas embarcações.

É muito fácil julgar e estabelecer dogmas sem levar em consideração a disponibilidade de recursos ou as prioridades definidas por cada operador, e o eventual desprezo por motores Diesel monocilíndricos é um daqueles equívocos sustentados por uma dose de arrogância. Enquanto ainda se revelarem capazes de proporcionar desempenho aceitável em um veículo de trabalho como uma Chevy 500 ou uma Ford Pampa, a um custo menor e mais facilmente assimilável comparado a motores de concepção mais sofisticada, a meu ver não há justificativas tão plausíveis para simplesmente descartar essa opção tão polêmica e renegada. Afinal, mesmo que lhes seja atribuído um certo grau de precariedade, ainda acabariam tornando-se a porta de entrada ao Diesel para boa parte do público brasileiro.