Caso para reflexão: Jeep caracterizado no padrão do LRDG

Que o Jeep foi de suma importância para a vitória aliada na 2ª Guerra não restam dúvidas, mas o veículo estava longe de ser tecnicamente perfeito. Em que pesem as limitações do desenvolvimento de motores Diesel suficientemente compactos e leves à época do conflito, bem como os custos que estariam envolvidos no caso de uma reconfiguração de fábricas de veículos civis para que passassem a produzir motores Diesel com os quais a maioria dos recrutas de certa forma era pouco familiarizada em comparação com os flatheads a gasolina que ainda reinavam absolutos no mercado americano, restavam poucas opções. Um caso a se observar era o de viaturas usadas pelo Long Range Desert Group (Grupo de Longo Alcance do Deserto), unidade do Exército Britânico também conhecida pela alcunha "escorpiões do deserto" e responsável pelas operações que combatiam os Afrika Korps da Alemanha nazista no norte da África. Além da maior abertura na grade de refrigeração, expondo mais o radiador a possíveis danos, é conveniente observar o quanto da capacidade de carga do veículo era comprometida pelos galões de gasolina. Também vale destacar que a maior volatilidade da gasolina em comparação ao óleo diesel ou ao querosene, que favorecia o risco de explosões e incêndios, além do mais sob o sol escaldante do Saara. No tocante à refrigeração e outros parâmetros inerentes ao funcionamento do motor, cabe salientar que o ciclo Diesel tem uma maior conservação de energia térmica em comparação aos ciclos termodinâmicos que recorrem à ignição por faísca como o Otto (4-tempos) e o 2-tempos, e portanto além do menor consumo de combustível e por extensão viabilizando um menor comprometimento da capacidade de carga do veículo, até a refrigeração tornaria-se mais eficiente com o Diesel, sem demandar tanta exposição do radiador a elementos possivelmente danosos (mesmo a areia, capaz de provocar abrasão).