Daihatsu Charade: renegado pelo mercado, mas uma base interessante para projetos

Dentre os inúmeros automóveis importados que começaram a chegar ao mercado brasileiro na década de '90, o Daihatsu Charade era um dos que podiam ter feito mais sucesso se tivesse vindo acompanhado de uma estratégia de marketing mais eficaz. Chegou apenas entre '94 e '96 na 4ª geração, que foi produzida entre '93 e 2000, com opção por um motor de 1.0L e 3 cilindros com 6 válvulas e carburador ou um de 1.3L e 4 cilindros com 16 válvulas e injeção eletrônica para o hatch, todos a gasolina, enquanto o sedan dispunha apenas de um motor de 1.5L e 4 cilindros com 16 válvulas também a gasolina. Em outros países o hatch também contava com o motor maior, além de um 1.6L para a versão esportiva GTi. Mas o que interessa mesmo é o motor CB-24 de 1.0L e 3 cilindros, não apenas por ter sido o mais comum no mercado brasileiro devido à tributação mais favorável a motores nessa faixa de cilindrada mas, principalmente, por ter compartilhado componentes com o motor CL Diesel de injeção indireta oferecido na 2ª e na 3ª geração do modelo, tanto em versões naturalmente aspiradas quanto turbocomprimidas. Como o motor CL também chegou a ser comercializado em versões para fins estacionários/industriais sob a designação Vanguard 3/LC numa joint-venture com a Briggs & Strattons, equipando também alguns quadriciclos side-by-side, o suprimento de peças para a montagem de um "misto-quente" baseado no CB está longe de ser inalcançável. A injeção indireta, além de impor pressões menos severas, também é interessante por favorecer o uso de óleos vegetais brutos como combustível alternativo. Tendo em vista que o motor não era exatamente um expoente em tecnologia, além das limitações inerentes à injeção indireta, baixa cilindrada e regime de rotação relativamente elevado, o uso de um turbocompressor é altamente desejável para que os valores de potência e torque não sofram tanto prejuízo.