5 veículos improváveis de serem repotenciados com motor Cummins ISF2.8 mas que ficariam interessantes...

Considerando a proposta da Cummins para os mercados americano e canadense, oferecendo naqueles países para uso em repotenciamentos o motor R2.8 baseado no mesmo ISF2.8 já conhecido no Brasil, não deixa de ser interessante destacar alguns veículos que poderiam ter um bom resultado recorrendo à adaptação de um desses motores. Naturalmente, há de se recordar que algumas questões referentes à certificação de emissões levaram a Cummins a recomendar a instalação do motor R2.8 nos Estados Unidos e no Canadá apenas em veículos fabricados até '95, enquanto no Brasil já não são novidade as restrições baseadas nas capacidades de carga e passageiros ou tração independentemente do ano de fabricação eventualmente inviabilizando a regularização de um repotenciamento. Mas deixando de lado as burocracias, convém destacar ao menos 5 modelos improváveis de atrair interessados nessa modificação mas que ficariam no mínimo interessantes...

BMW Série 7 da geração E38: a 3ª geração da Série 7, que casualmente foi a primeira a contar com a opção de motor turbodiesel de fábrica, é um daqueles modelos que foram um sonho de consumo na década de '90 mas hoje sofrem com a desvalorização e dificuldade de manutenção. Produzida entre os anos de '94 e 2001, foi oferecida de acordo com cada mercado em opções de 6 cilindros em linha ou V8 a gasolina ou Diesel, e V12 só a gasolina. Cabe destacar que no caso das versões Diesel, durante o ciclo dessa geração esteve em curso a transição da hegemonia da injeção indireta em veículos leves para a consolidação do sistema common-rail, e atualmente em alguns países onde o modelo contou com opções turbodiesel como é o caso de Portugal não é incomum substituir motores originais pelos de um equivalente mais moderno ao invés de partir para uma retífica. Logo, a adaptação de um R2.8 ou ISF2.8 em substituição ao M51 de 6 cilindros e 2.5L com injeção indireta usado até '98 não soaria tão herética, e não seria de se duvidar que pudesse despertar o interesse também para adaptações em exemplares equipados com o M57 de 6 cilindros e 3.0L ou com o M67 V8 de 3.9L já equipados com injeção common-rail. E caso fosse finalmente liberado o uso de motores Diesel em veículos leves no Brasil sem as restrições por capacidades de carga e passageiros ou tração hoje em vigor, também seria uma idéia muito tentadora...

Alfa Romeo 156: outro modelo que também foi oferecido em versões a gasolina ou turbodiesel, com a injeção common-rail já tendo se tornado padrão para os motores JTD de 1.9L e 4 cilindros ou 2.4L e 5 cilindros, ambos derivados da série de motores modulares Pratola Serra que também deu origem ao Twin Spark de 2.0L a gasolina oferecido inicialmente no Brasil antes do motor Busso V6 de 2.5L passar a ser o único disponibilizado no mercado nacional. Naturalmente, no caso de uma liberação do Diesel no Brasil poderia soar mais racional a adaptação do motor Multijet de 2.0L que já é oferecido nos Jeep Renegade e Compass e na Fiat Toro, por ser também derivado da série Pratola Serra, mas o tamanho relativamente compacto do ISF2.8 ainda seria convidativo...

Minivans da Chrysler/Dodge: outra série de veículos afetada pela transição entre a injeção indireta e a common-rail na Europa e outros mercados onde o Diesel era mais relevante, recorriam a motores VM Motori de 2.5L a 2.8L sempre com 4 cilindros. Vale destacar que o uso de motores Cummins nas pick-ups Dodge Ram e posteriormente Ram Trucks talvez fizesse as soccer-moms assimilarem bem até se o R2.8 passasse a contar com uma especificação de emissões que o credenciasse a ser oferecido de fábrica nas Dodge Grand Caravan da atual geração...

Nissan 350Z: já sei que vai ter quem queira me fuzilar em praça pública por sugerir que algum dia a simples possibilidade de adaptar motor Diesel nesse modelo seja aventada, mas faz já bastante tempo que essa idéia me persegue... Houve uma época que eu considerava o motor Cummins B3.9 o melhor para usar na eventual "dieselização" de um Nissan 350Z, tomando como referência o uso desse motor em alguns caminhões leves, que sendo desfavorecidos no tocante ao peso e aerodinâmica me levavam a crer que seria capaz de proporcionar bons resultados num carro esportivo. Guardadas as devidas proporções, mas lembrando que a proposta inicial do ISF2.8 era de atender ao mercado de caminhões leves na China e apresentando em comparação ao B3.9 um tamanho mais compacto e peso reduzido, a idéia ainda soa tentadora...

Jaguar S-Type: outro daqueles modelos que podem parecer irretocáveis aos olhos daqueles fãs mais fervorosos, digno de nota por ter conciliado alguma modernidade a um estilo aristocrático claramente britânico, contou com motores V6 de 2.5L e 3.0L ou V8 de 4.0L posteriormente ampliado para 4.2L dentre as opções a gasolina, complementados no mercado europeu pelo twin-turbo Diesel V6 de 2.7L co-projetado pela Ford em parceria com a PSA Peugeot-Citroën. Pode parecer loucura considerar o ISF2.8 como uma opção para repotenciar um Jaguar S-Type, além do mais que a opção Diesel que foi originalmente oferecida de fábrica apresenta uma maior sofisticação que seria condizente à proposta do modelo, mas ainda seria no mínimo interessante...