Caso para reflexão: Toyota Hilux Revo e posições do intercooler

A atual geração da Toyota Hilux recebe diferentes opções de motor de acordo com o mercado em que é oferecida, e às vezes mesmo entre países vizinhos há uma diferença, como nas versões vendidas no Paraguai que ainda mantém o motor 1KD-FTV de 3.0L trazido da geração anterior, ao passo que no Brasil o motor 1GD-FTV de 2.8L é a única opção Diesel oferecida. Uma diferença visível facilmente é a presença do scoop no capô das versões equipadas com o motor antigo, por conta da posição do intercooler sobre o motor em contraste com o motor moderno que traz esse dispositivo à frente. Cabe observar desde um impacto sobre a eficiência do resfriamento da carga de ar de admissão quanto uma melhor adaptabilidade a condições ambientais mais severas, tendo em vista que a posição no cofre do motor vá favorecer ou não o fluxo do ar numa temperatura ideal.

Se por um lado o intercooler sobre o motor fica menos vulnerável ao impacto com objetos na via ou ao acúmulo de detritos trafegando por ambientes mais severos, de certa forma estando mais de acordo com a proposta utilitária e com a necessidade de uma aptidão a condições de rodagem pesadas, por outro tem prejudicado o fluxo de ar de impacto ao ficar "deitado" por cima do cabeçote, dependendo de um scoop no capô para direcionar ar ambiente e forçar a passagem pela colméia do intercooler. É importante destacar também o efeito das temperaturas no cofre do motor sobre o fluxo de ar, mais frio por baixo e quente por cima, agravado pelo fato do cabeçote ser justamente o ponto onde mais se concentra a geração de calor durante o funcionamento de um motor convencional, e portanto instalar um resfriador de ar nessa posição acaba não sendo uma opção tão acertada no tocante ao desempenho. A presença do scoop também gera um maior arrasto aerodinâmico, tendo em vista que se cria uma zona de turbulência a mais na área frontal do veículo.

Já nas versões equipadas com o motor mais moderno, o intercooler estando direto à frente do motor é favorecido por um fluxo mais intenso de ar, tendo em vista que fica "em pé", e pelo simples fato do ar de impacto entrar em contato com esse dispositivo numa zona com temperaturas mais baixas já atinge uma maior eficiência. De fato, tem a desvantagem de estar mais vulnerável a eventuais impactos, por estar mais próximo à extremidade dianteira da caminhonete e mais para baixo, além de um eventual acúmulo de resíduos que possam obstruir o fluxo de ar pela colméia do intercooler. Naturalmente, o perfil de utilização de pick-ups com motor turbodiesel não estando mais tão restrito aos operadores utilitários/comerciais para se tornar um símbolo de status junto a um público essencialmente urbano e que vá ocasionalmente trafegar por rodovias é favorecido também pela melhor aerodinâmica.