Caso para reflexão: Hyundai Xcent/Grand i10 Sedan

Um daqueles sedãs com menos de 4 metros de comprimento (3,995m) desenvolvidos para o mercado indiano, mas que também encontra alguma receptividade em diversos mercados de exportação como o Uruguai onde é oferecido como Hyundai Grand i10 Sedán, o Xcent conta na Índia com a opção por um motor de 4 cilindros e 1.2L a gasolina ou um turbodiesel de 3 cilindros inicialmente de 1.1L mas que recentemente passou à mesma faixa de cilindrada do motor a gasolina. Com uma diferença entre o preço que fica pouco abaixo de 16% considerando versões básicas e que não chega a 12% nas top de linha, o turbodiesel já proporciona um incremento de cerca de 26% na economia de combustível. Considerando que no Brasil recentemente tem ressurgido a opção por motores turbo flex de 1.0L em alguns modelos cuja proposta não é tão substancialmente diferente mas, podendo ser observado que a alíquota de IPI menor para motores nessa faixa de cilindrada em comparação a um motor aspirado de cilindrada mais alta pese mais a favor dessa estratégia do que outros fatores, o Hyundai Xcent oferece mais um cenário para fomentar a reflexão em torno da viabilidade técnica e econômica que a eventual liberação do Diesel poderia trazer ao país.