Indústria automobilística instalada localmente: pronta para atender à demanda proveniente de uma liberação do Diesel

Há quem insista em acusar um suposto lobby da indústria automobilística instalada localmente, que teria interesses escusos contra uma liberação do Diesel sem distinções de capacidade de carga, passageiros ou tração. A bem da verdade, empresas como a Fiat já lideraram iniciativas visando derrubar os principais estigmas que ainda persistem junto ao público brasileiro no tocante ao impacto ambiental, além de viabilizar alternativas para evitar um impacto muito acentuado na demanda pelo óleo diesel no transporte pesado com muito mais empenho do que a Petrobras...

A alguns anos atrás, vale destacar, a Fiat promoveu um ciclo de testes em parceria com o Inmetro visando a validação do uso de óleos vegetais puros como combustível no motor 1.7 TD70, anteriormente usado na Palio Adventure destinada à exportação, e apesar da concepção mais rudimentar que os atuais Multijet ainda respondia bem tanto aos riscos representados pela presença da glicerina no combustível vegetal quanto ao alto teor de enxofre no óleo diesel convencional, chegando até às 5000ppm em alguns mercados como por exemplo o Peru. Apesar de comprovada a viabilidade técnica, a má-vontade impregnada na gestão pública faz com que todo o esforço em busca de uma solução para a incoerência administrativa caia por água abaixo, e assim desde quem queira uma Palio Adventure com um motor mais adequado a condições ambientais severas até quem precise de um Fiorino para trabalhar com a agilidade que uma van full-size não pode proporcionar são prejudicados.

Convém ressaltar até a dificuldade acarretada nos programas de exportação das unidades fabris brasileiras, em decorrência de uma falta de estímulo aos investimentos que se fariam necessários para acompanhar a evolução necessária para manter a conformidade com normas de emissões cada vez mais rigorosas: se em modelos de concepção mais antiga como o Fiorino parece mais difícil justificar o valor agregado por um motor turbodiesel com tudo o que há de mais moderno, em segmentos de maior prestígio como o dos hatches médios atualmente disputado pelo Fiat Bravo a maior escala de produção italiana em virtude do mercado europeu mais receptivo ao Diesel acaba justificando até que se atenda a mercados como o argentino através da Itália ao invés de aproveitar a maior proximidade geográfica brasileira...

Em conversas de bar regadas a cerveja e petiscos, chegaria-se facilmente à conclusão que a disponibilização de um motor turbodiesel moderno para aplicações stand-alone nos segmentos náutico, agrícola e de equipamentos estacionários/industriais em geral seria uma boa opção para aumentar a escala de produção, valendo-se de vantagens consideráveis na suavidade de operação e sobretudo na relação peso/potência em comparação com o que ainda se tem disponível no mercado para tais finalidades.

A grande maioria dos motores Diesel de baixa cilindrada dedicados a aplicações estacionárias/industriais, agrícolas e náuticas não acompanhou toda a evolução que foi fundamental para a consolidação desse tipo de propulsor em aplicações automotivas a nível mundial, o que viria a representar uma boa oportunidade para difundir junto ao público brasileiro as melhorias já conhecidas em mercados mais desenvolvidos, podendo até contribuir para a derrubada de velhos preconceitos e fortalecer as discussões acerca da liberação do Diesel. Quem já viu de perto alguns motores estacionários na faixa de 1.0L a 1.5L ainda muito usados em embarcações de pequeno porte já desejou que fossem substituídos por um Multijet 1.3L usado em versões de exportação da Fiat Strada em virtude do maior conforto acústico proporcionado...

A indústria automobilística instalada localmente tem plenas condições de atender à demanda pelo Diesel em aplicações leves, mesmo reprimida pela incompetência estatal, mas podendo ainda contribuir de forma significativa para a segurança energética nacional também em outras frentes, desde a pesquisa e desenvolvimento de sistemas para combustíveis alternativos até a melhoria na eficiência em equipamentos não-rodoviários.