Mas ao invés de manter uma carroceria aberta atrás, essa recebeu uma tampa traseira semelhante à de um sedan, o que fomenta a discussão em torno do quão mais efetivo poderia ser para consumidores com um perfil mais urbano uma liberação do Diesel em automóveis. Apesar de que a concepção mais pesada possa soar desejável para enfrentar condições de rodagem severas tanto no interior quanto nas ruas e estradas sucateadas nas principais regiões metropolitanas do país, não se pode ignorar que se o uso de motores Diesel fosse autorizado num sedan de verdade até seria possível beneficiar-se não só de um peso menor mas também de uma aerodinâmica mais favorável que a de um utilitário dotado de uma grande área frontal, e da consequente redução no consumo de combustível que se alcançaria com essas condições. Enfim, por mais que as cabines duplas artesanais ainda sejam até bastante apreciadas no Rio Grande do Sul e áreas de influência gaúcha, não deixam de ser uma boa pauta para refletir em torno das vantagens que o fim das restrições ao Diesel poderiam agregar...
Faz tempo que eu não vejo uma F-1000 de cabine dupla em São Paulo. O mais perto que eu ainda vejo uma vez ou outra é a cabine estendida daquele modelo mais moderno.
ResponderExcluirJá cheguei a ver um Landau com motor Perkins. Realmente, para quem quisesse um carro de luxo com motor a diesel ao invés de uma pick-up transformada, teria feito mais sentido.
ResponderExcluirSiempre me han asombrado esas camionetas carrozadas como sedán en Brasil, mientras en Argentina se las carrozaban como rancheras/wagons.
ResponderExcluirAté já vi algumas nesse estilo quando eu era pequena, mas a essa altura do campeonato achava que já tinham desmanchado todas. Faz tempo que não vejo uma parecida.
ResponderExcluirEu tenho visto mais daquelas com carroceria aberta mesmo, e com só duas portas.
ExcluirCom duas portas eu até vejo bem de vez em quando também.
Excluir