4 motivos pelos quais fazem falta motores turbodiesel mais rústicos em segmentos veiculares mais leves

O fato de ainda ser comum em caminhões o uso de motores que ainda mantém uma concepção mais tradicional, mesmo em meio à necessidade de se enquadrar em normas de emissões mais rigorosas, leva a crer que tal situação ainda poderia ser bem replicada em veículos de outras categorias até para preservar a diferenciação em termos de robustez que tem sido alvo de alguns questionamentos nas novas gerações de caminhonetes e em outros países nos automóveis. Ao menos 4 bons motivos fazem com que ainda hoje seja desejável restaurar a brutalidade junto a motores turbodiesel destinados a segmentos mais leves...

1 - recuperar competitividade diante de motores a gasolina ou flex: ainda que no Brasil alguns modelos como a Ford Ranger já nem disponham da opção pelo motor flex para o atual ano/modelo, outros mercados permanecem receptivos ao motor a gasolina de forma até um tanto surpreendente. O exemplo mais digno de nota é do Uruguai, onde em outras épocas parecia incontestável a preferência por motores Diesel devido não só a um custo mais favorável do combustível mas também em função da rusticidade. Com os motores a gasolina nesse segmento tendo evoluído menos do que os similares turbodiesel nos mercados emergentes, e portanto assegurando uma imagem de maior facilidade de manutenção além da diferença de custos iniciais, sacrificar a economia de combustível inerente aos motores turbodiesel parece mais palatável.

2 - beneficiar quem utilize os veículos efetivamente a trabalho: levando em consideração que os motores a gasolina ainda oferecidos em pick-ups médias costumam ser bem mais modestos em comparação a similares destinados ao mercado americano, ficaria até mais fácil um motor turbodiesel de concepção mais rústica ainda conseguir oferecer um desempenho que se mantenha satisfatório tanto para usuários particulares quanto profissionais que de outra maneira teriam que arcar com um custo maior para uma ferramenta de trabalho. Naturalmente em algumas aplicações mais específicas nas quais um desempenho vigoroso normalmente tratado como consequência quase que exclusiva do atual estágio evolutivo dos motores turbodiesel de alta rotação, poderia não parecer tão convidativa a idéia de retomar ao menos um pouco da rusticidade, mas tal situação está longe de ser uma verdade absoluta...

3 - facilidade de manutenção e confiabilidade em condições operacionais críticas: um caso digno de nota é o uso em veículos de emergência, como viaturas de resgate do Corpo de Bombeiros, e pode até parecer num primeiro momento que um motor de concepção mais moderna tenha só vantagens. No entanto, há de se destacar que um motor mais rústico que compense um regime de rotações mais modesto (e eventualmente até uma quantidade de cilindros menor visando uma modularidade com o projeto de motores hoje destinados a caminhões) com uma faixa de cilindrada maior para oferecer um desempenho ao menos equivalente ao de modelos hoje disponíveis no mercado acabaria dispondo de uma maior durabilidade e intervalos para manutenção mais espaçados, além de ter menos partes potencialmente vulneráveis a falhas durante a operação do motor. Como já dizia o inesquecível João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, "peça que não entra no carro não quebra"...

4 - facilidade para atender ao mercado de reposição: considerando que tanto alguns motores mais modernos podem se tornar demasiado caros ao chegar o momento de se fazer uma retífica quanto um modelo mais antigo pode ter uma menor disponibilidade de suporte técnico adequado, não deixaria de ser interessante a idéia de se recorrer a um engine swap. Ainda que dependendo do ano de fabricação do veículo possa ser exigido o gerenciamento eletrônico para se manter enquadrado nas normas de emissões para as quais foram homologados, gerações anteriores de um mesmo modelo até podem ser equipados mesmo com um motor "de trator" com injeção 100% mecânica.